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5GAA 于欧洲完成首个 C-V2X 车联网技术展示


5GAA 于欧洲完成首个 C-V2X 车联网技术展示

5G 汽车通讯技术联盟(5G Automotive Association,5GAA)已在欧洲完成首个 C-V2X 技术现场演示,实现车辆到基础设施(V2I)通讯与车辆间(V2V)通讯碰撞规避应用,使车辆与交通号誌及交通管理中心网路互联。此次由 BMW、Ford、PSA 集团、高通(Qualcomm)子公司 Qualcomm Technologies 和 Savari 合作搭载高通最新 9150 C-V2X 通讯技术,完成不同品牌和种类车型(展示乘用车、摩托车和路边基础设施间运行 C-V2X 技术)间的车间通讯、车辆与基础设施通讯,强调汽车安全性,自动驾驶和交通效率提升。

现场展示六大功能,分别为:

    十字路口碰撞警示(Intersection Collision Warning)。车间通讯(V2V)实现紧急煞车预警(Emergency Electronic Brake Light)。穿行转向碰撞风险警示(Across Traffic Turn Collision Risk Warning)。车辆与行人间的通信(V2P)提供行人警示功能(Vulnerable Road User (pedestrian) Warning)。车辆与基础设施通讯(V2I)应用于号誌灯状态提醒(Timing / Signal Violation Warning)。车辆限速警示(Slow Vehicle Warning and Stationary Vehicle Warning)。
5G-V2X 广泛认为是 5G 创新应用

V2X 随着 802.11p 推出,支援有限基本安全服务。随着 3GPP 发布 14 版(为向后兼容,5G V2X 车辆不仅支援各服务,且基于 LTE 的 V2X 基本安全设计),V2X 可扩展支援更广泛,更丰富服务,从低频宽安全性应用于乘客讯息娱乐到高频宽应用至多媒体服务(Multimedia Services)。尔后 3GPP 版本 15 和 16,透过提供更长距离、更高密度、更高 Throughput,达成更高 V2X 服务可靠性、高精度定位和超低延迟。

目前多个标準机构已解决对 5G 汽车产业要求组织,例如 3GPP,5G-公共和私人合作伙伴关係(5G-PPP)和下一代行动网路联盟(NGMN),以及 5G 汽车通讯技术联盟(5GAA,联盟成员包括Qualcomm、BMW、Audi、Daimler、Nokia、Ericsson、华为等)也在最终确定要求。在延迟方面,5G 系统正设计为支援端到端(往返)的 10 毫秒(ms)延迟应用层和 1 毫秒空中广播,达成超低延迟设计,其中可靠性要求为目标 99.999%。

5GAA 于欧洲完成首个 C-V2X 车联网技术展示

C-V2X 技术逐渐崛起,产业化进程与 DSRC 技术差距缩小

C-V2X 技术优势在于更高链路预算和系统性能,与 802.11p 相比,使用範围更大,速度和可靠性更佳,其中 C-V2X 具更高光谱效率,使其能够在一定範围内为更多道路使用者提供服务,因更多道路使用者安全水準更高。

此外,在电信营运商保护进出其网路流量下,提供公钥基础结构(PKI)加密服务,使得 C-V2X 技术逐渐崛起,加上:1. 基于蜂巢式网路,与目前 4G 和未来 5G 网路可以複用,部署成本低;2. 网路覆盖广,网路运营盈利模式清晰;3. 3GPP 标準制定,全球通用,使用单一 LTE 晶片组,模组成本大幅降低;4. C-V2X 为 5G 重要组成部分持续演进,使得各国皆积极针对 C-V2X 技术展开研究与测试工作,包括法国、德国、南韩、中国、日本和美国等。

V2X 应用更多元,包括前方碰撞警告、特殊车辆让行提示、十字路口让行提示、车道变更警告/盲区警告、道路工程警告、闯红灯预警、工作区减速预警、安全资讯提示、前车刹车提示都将是未来厂商着重应用领域。

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